9月20日，一汽-大众ID.AURA T6正式上市，定位纯电中型SUV，上市价12.99万元起。车长4811mm、轴距2836mm，提供540km和660km两种CLTC续航。
第一次看到ID.AURAT6，总有一种眼熟的感觉。封闭式前脸、短前悬、贯穿灯带，再看整个车身比例，它虽然换了一套中国化设计语言，但骨子里依然能找到大众ID.4的影子。
而从机械结构和目前披露的信息来看，ID.AURAT6确实延续大众MEB体系（也就是ID.4）的技术底子，前麦弗逊、后五连杆，单电机后驱，170kW、345N·m，零百最快7.2秒。
但如果只把ID.AURAT6理解成一辆重新设计的ID.4，那就完全低估它了。大众这次真正动刀的位置，是电动车的“大脑”，ID.AURAT6换上了全新的CEA电子电气架构。而AURA这个词的意思正好就是“光环+新生”，也说明了这款车的意义。
CEA由大众汽车中国科技公司VCTC、CARIAD中国和小鹏共同开发，采用中央计算+区域控制，可以支撑整车OTA、智能座舱和高阶辅助驾驶，而且未来同时适配MEB和CMP车型，这相当于给德国大众ID.系列车型，换装了中国级别的智能体系。
大众官方甚至承认：CEA是“专门为中国市场打造的全方位技术解决方案”。它不是在原有架构里塞进来的一套车机，而是大众集团认证并正式纳入产品体系的新架构。
也就是说，这套被大众认证的架构，将来是有机会在其他海外市场投放的。要知道ID.4曾是大众全球纯电战略最重要的车型之一，在中国、欧洲和美国同时生产销售，也是MEB平台真正走向全球的主力SUV。
但这代产品因为落后的电气架构，已经走到生命周期末端。美国查塔努加工厂今年4月已经停止生产ID.4，去年第四季度当地销量还同比下降62%，现有库存预计可以销售到2027年。
在中国市场，ID.4 X、ID.4 CROZZ经过多轮降价，价格早已从20万元附近一路压到十几万元，但销量依旧寥寥无几。德国大众MEB那套智能化能力，至少落后了中国市场五年。
而一汽大众的ID.AURAT6，就是MEB的机械基础上，装一套全新的“大脑”。15.6英寸中控屏、4nm座舱芯片、整车OTA，高配再上192线激光雷达、征程6H和420TOPS算力。
可以实现城区NOA、高速NOA和记忆泊车。过去买大众电动车的消费者，还是老一辈大众用户，他们买的是“更换成电驱动的大众燃油车”，没有享受到任何电动车时代的任何智能化红利，但现在它终于可以和国产电动车一样，享受算力、智驾和智能座舱带来的乐趣了。
而12.99万元起的价格，ID.AURA T6面对的竞争对手是：AION i60、深蓝S05、刚刚上市的极狐T7、零跑C11和海狮06 EV。
核心竞争力方面，ID.AURA T6的59.9kWh版本能跑540km，77.5kWh版本能跑660km，记住，这是大众的续航，绝对不会虚标。再加上90L前备厢和576—1796L的后备箱，已经比很多同级别竞品SUV大了很多。
如果说缺点，那就是400V平台、170kW单电机、7秒级加速，放到2026年的国产纯电SUV里都不算先进。
但ID.AURA T6已经不是当年的ID.4了。大众保留了自己熟悉的底盘（操控感领先所有同价位国产车）、电驱和制造体系，又把最欠缺的智能化补齐。这款在美国被迫停产的产品，可能会从中国重生。
校对 任盈
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